北京新机场综合管廊”新技术交流会召开-证券新闻-三农新闻

北京切削-北京新机场综合管廊”新技术交流会召开

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浙江乌镇着火

寬大的地下管廊,設計為「電力艙、水信艙、燃氣艙、水艙」4艙,截面矩形尺寸為15.1米�4.7米。今後可供人員輕鬆進出,檢修和擴建設施會很方便,不必再「封路扒路,開膛破肚」了。

與一般盾構機只有一個旋轉刀盤不同,矩形頂管機的頭部,是大小不一的7個刀盤(最大的直徑4.2米)。多刀盤切削麵積只佔矩形斷面的83%左右,刀盤切削不到的土體是通過擠壓、攪拌而被排出的。邊緣機殼上還設有合金鏟齒來鏟碎盲區的土體,以挖出一個完整的矩形截面。由於市面上沒有匹配的盾構機,本項目必須定做。

「鋼鐵穿山甲」的尾巴是一節節預製管片。管片為抗滲混凝土,之間依靠特殊結構,緊密結合,不留空隙。管節的孔洞向外噴射特殊泥漿,在「鋼鐵穿山甲」殼外形成一層潤滑界面,消除摩擦和擾動。管廊內部布置防水材料層,避免土壤水分滲漏進管廊。

世界矚目的北京新機場9月底將呱呱出世,少有人知:這個巨型嬰兒的「臍帶」,也是一條高科技的地下通道。

北京新機場綜合管廊,堪稱新機場及臨港經濟區的生命線。它全長12公里,在新修道路下方4.5米,是一條平行於道路的巨大水泥管廊,內含電力、信號、燃氣、自來水和消防水等通路。建成后,新機場附近的用電、用水、燃氣與信號將由此輸入。

中建一局項目總工程師朱焱說,新工藝比常規的人工挖掘節省工期5個多月,控制道路沉降在15毫米以內,為新機場順利開通奠定了基礎。

施工的最大難題是要確保不斷路的前提下,下穿京開高速公路——連接南北的交通大動脈。

「鋼鐵穿山甲」向前的動力,來自於尾巴後端24台千斤頂,液壓油缸組提供的3000多噸推力。施工過程中為控制地面沉降,壓力感應器和激光經緯儀實時監測,頂進一旦微小轉角,刀盤就會反轉以回糾角度。頂管機切削下來的泥土,將在泥土倉內變成「牙膏」——塑性體泥團,通過螺旋出土器排出。排土量要配合「鋼鐵穿山甲」的前進速度,以平衡地下壓力。

6月21日,「北京新機場綜合管廊」新技術交流會召開,與會院士專家近400人赴中建一局建設發展公司項目現場觀摩。隨着轟隆隆的巨響,中建一局剛組裝完成的「鋼鐵穿山甲」正在挖掘坑道。「鋼鐵穿山甲」長9米、高5米,也叫矩形混凝土預製頂推設備。這是北京地區首次應用該技術。

下穿大廣高速的管廊總長129米,矩形盾構頂推採用并行兩孔頂進。

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