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智能关怀-车内的交互体验能不能达到这种效果呢

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爱情公寓5预告片

對車內乘員的關懷,還不只體現在軟件上。比如蔚來ES8的前排副駕「女王座」,讓女性坐姿更舒服,還可以回身照顧後排的孩子。更早萌發這個創意的是沃爾沃S90三座款,到了蔚來,就把對副駕的關懷賣點更加突出放大了。

『特斯拉推出「狗狗模式」』還有一項技術讓我很感興趣,就是現代推出的後排乘客談話屏蔽功能,可以讓前排司機無法聽到後排對話。其原理是通過麥克風陣列採集後排乘客說話聲音,生成掩蓋聲,播放給司機。這種對隱私的關懷,科技含量要高於超豪華車內的升降玻璃屏。

『車載AR技術將虛擬信息與真實路況相結合』

什麼是情感化?我們需要什麼樣的情感化?

談到對場景的重視,其中一點就是對老年、殘障人士的關懷,豐田很早就在展示「福祉車」的理念。這方面日本人做的確實比較到位,本田在亞洲CES上展出的行走輔助設備,可以幫助老年人和需要康復的人士行走,雖然和車沒有直接關係,也是體現了汽車公司對人的關懷。

在現實產品中,奔馳較早的在車內實現監測駕駛員疲勞狀況並進行提醒,新一代的A級車中,用戶也可以手動調節各種顏色組合的氛圍燈。華人運通宣傳旗下首款量產車型高合HiPhi 1是「愛你的」,至於怎麼愛,就是通過多種傳感器收集信息,不斷學習;但有特色的是,輔以一些電子設施,例如可以讓人站着上車的飛翼門,自動打開,非常拉風;大燈也承載了情感功能,可以在路面投射出歡迎的詞語。這些功能在提供便捷的同時,還滿足了乘坐者的虛榮心,屬於軟硬結合的關懷。

本期行業評論員——蘇雨農,現任車音智能CEO,專註車聯網領域發展

60s快速了解核心論點:●汽車未來的方向無疑是未來交通的集大成者——自動駕駛,智能化、網聯化、共享化、新能源等諸多方向都是促成自動駕駛的手段。

所以絕大部分傳統車企,看似「不屑於」做這些「小玩鬧」的東西。其實還有很重要的一點,就是來自於汽車本身的關懷,不但要全能,而且要通人情世故,結合場合,比如說夫妻同在一輛車上,和其中任何一人單獨駕車時的「關懷」肯定是完全不同的。「千人千面」,難就難在適時、適度、適人。

豐田算是在汽車情感化方向嘗試比較早的。2017年的CES上,豐田發佈了一款名為「CONCEPT-愛i」(「愛」用的是產品原文,即日文的「愛」)的概念車。這車在外觀上做的比較卡哇伊,外部的前後顯示屏可以體現迎接信息(甚至可以示愛)、危險警示和駕駛狀態,這些都是表象。其搭載的人工智能技術體現了下述理念:

2、駕駛越多,磨合越久,她會變得越聰明。系統集成生物識別系統,探測駕駛者的狀態來切換或限定自動及人工狀態。

古時候的出行,司機和「交通工具」是有情感交流的。「的盧」幫助劉備飛躍檀溪;關羽被害之後,赤兔馬絕食而死。到了100年前,又出現了「駱駝祥子」,人力成為了交通工具,好像這種情感更密切了。進入發達的汽車時代,人和車的交流主要靠觸感,精密的質感和適度的回饋,構成人與車之間的語言,比如說車上按鈕特別多,做工考究,顯得功能就特別豐富、上檔次。同時這種交流也體現在油門、剎車和方向盤上,所謂的「人車合一」,指的就是準確的操控以及充裕的動力輸出。這種交流是否存在「默契」,極大的影響着駕駛者對車的評判。

『沃爾沃S90 3座』拜騰的M-Byte,可以讓前排座椅旋轉12度,給交談雙方提供了情感交流的空間。愛馳汽車在這方面的想法也很多,今年上海車展發佈的U7 ion概念車,面向家庭移動生活,內飾配置第二排獨立旋轉座椅、第二排座椅娛樂屏幕、第三排環抱式座椅,讓用戶在生活、居家、工作場景中切換自如。這個設施讓我想起來今年CES上麥格納推出的移動座椅解決方案,豎立的牆面上,八把座椅可以根據載人和載貨場景,不斷調節位置,呈現多種布局方案。因為隨着自動駕駛的實現,車內空間會更加註重對不同場景的滿足。豐田的e-Platte概念車,正是對這種理念的最佳呈現。

情感化不止體現在視聽上,多模態交互和多種傳感器必不可少

1、可通過傳感器觀察和分析駕駛員的情緒,學習並記憶駕駛者的偏好、生活風格以及行程熱點;

國內造車新勢力產品的逐漸落地,情感化得到運用

智能化已經是每家車企開口必提的理念,個人認為,情感化是智能化的延伸,屬於用戶體驗層面,其效果是錦上添花。我們可以舉幾個近似的例子:比如我自己使用智能音箱的時候,也忍不住「調侃」幾句,對音箱不必拘什麼禮節;機器狗可以代替寵物,給老人排解寂寞;紅極一時的旅行青蛙遊戲也莫名觸動了人內心柔軟的點。車內的交互體驗能不能達到這種效果呢?理論上說是可以的,無論是概念還是實踐,很多車企都已經開始嘗試。

傳感器監測的也不只是駕駛員,還包括車內的「乘員」。特斯拉今年初在升級中發佈的「狗狗模式」,可以在車主離開車輛,而寵物在車內時,保持車內溫度適宜,並且在大屏上顯示寵物動畫,提醒外面經過的路人不必擔心。合眾和愛馳的產品,都具有類似的報警功能,即如果嬰兒和寵物被遺忘在車內,會自動給車主提示。這些都可以歸納到「送溫暖」的科技之中。

說到這裏,我們可以理解,所謂「情感化」的趨勢,一方面是「有人情味」的交互體驗,一方面是,是體現關懷的硬件設施。隨着人工智能技術的發展,未來人車合一的感受如何,將是汽車行業最值得期待的變化之一。但無論技術怎麼先進,都無法取代真實情感。自動駕駛的安全,是因為他沒有情緒,不會疲勞。而人類之所以可愛,就因為他有喜怒哀樂。車的情感,車的智能化,最終要取悅於人,取信於人,但人的價值,終歸是無可替代的。

●「千人千面」也是對人的理解和關懷,但是需要大量數據的積累,並且在生產製造及營銷服務環節,都實現數字化,才能讓軟硬件和服務,都與人的需求相配合。

這種以虛擬形象作為主要特徵的交互形象,固然是對用戶體驗的改善,也可以理解為,車企採用這些在手機上已成熟的技術,來彌補人工智能現階段的不足。為了競爭,為了融資,造車新勢力們聘請了不少AI專家,在發佈會上也承諾了不少諸如「千人千面」、「人機多輪對話」之類的美妙願景,然而受制於算力和算法,這些功能的實現談何容易。

例如,日產展出的「無形可視化」(Invisible-to-Visible,I2V)技術,在天氣不好的時候,車窗可以顯示灑滿陽光的環境,乘客可以通過車窗與家人通話。起亞的實時情緒自適應駕駛系統(R.E.A.D.),可以檢測駕駛員心情,並對駕駛艙內的環境進行調整。一汽紅旗推出了「旗境」智能艙,採用五塊屏幕圍繞體驗座艙,體驗者可以通過VR方式操縱車輛,車兩側的四塊屏,也會隨之呈現行動中的景物。而體驗者也能夠在「行駛」過程中綜合感受到「視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、知覺」。

合眾汽車曾打出「情感,是最好的科技」的主題,合眾U上搭載了小YOU智能機械人,通過生物識別、智能語音,大數據分析和深度學習能力與車主互動,並且共同「進化」。愛馳汽車的擬人化功能更加到位,愛馳U5搭載了「智能陪伴科技」,提供形象自定義、語音自定義、AR故事平台等功能。用戶上傳一張孩子或親人的照片,錄製一段家人、朋友的語音,就能創造出自己想要的虛擬形象,讓自己的車(愛馳U5)擁有專屬個性標籤;AR故事平台則可在真實環境中生成虛擬場景,讓小孩獲得多感官體驗,讓車上的時間不再無聊。

近兩年,我們看到很多車企發佈的概念產品,都是結合傳感器偵測到的信息、用戶登錄信息等,為用戶匹配適合的座椅和方向盤位置,根據用戶的身體狀況和情緒,以及外界的天氣,調整車內燈光或者音樂。

現在很多車企在談及智能化,都會有類似的表述,但別忘了豐田這個概念是在兩年多前提出的。這種理念,是在通往無人駕駛的過程中,除了冰冷的高科技設備之外,在思想上的進步。為什麼很多智能設備,要被稱作「機械人」,無非是體現擬人的一面,豐田倡導的理念,從東方文化哲學出發,代表了對汽車智能化的深入理解。

●到了L5級,也就是「解放大腦」的階段,人不需要靠自己的肢體運動和車的行駛關聯,可以有更多的精力和時間去利用,也就是說,車將成為生活空間,而不只是交通工具。在這種新的趨勢下,情感化必然成為人車互動的核心。

蔚來汽車是業內較早推出「車載交互機械人」概念的代表,旗下產品搭載的NOMI曾引起了大家的興趣,NOMI是「Konw me」的諧音,主要體現在中控台上的圓形小屏幕,NOMI通過嘴和眼的簡單形象,能夠衍生出很多可愛的表情,這種交互的方式深受互聯網「表情包」、「斗圖」的影響,蔚來對此的表述是做「有溫度」的產品。這種產品的思路,相當於讓車上的交互功能有了一個直觀的載體,也對很多汽車企業產生了影響,尤其新造車企業在情感化的塑造上更為突出。

3、學會預測和滿足我們的需求,洞悉我們的點滴並致力於提高車生活質量。

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