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Q5L销量-从数据来看变得更好看的Q5L单挑不起大梁

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它就是大家都比較熟悉的奧迪Q5L。這款車是豪華SUV榜單的常客,是此前細分領域的銷量霸主,但是從2018年換代車型上市后,銷量就有些一言難盡。等老Q5下線退市新車的銷量「原形畢露」,跌出新高度。屢屢跌至月銷6千輛上下的水平,和當年老款車型穩定破萬的數據相差很遠。

而且藉此一番大幅優惠, Q5L就算後期降幅收窄,也會保證有遠超此前的力度,因為已經錯失豪華SUV冠軍數月,如果下半程再不發力,Q5L這一主力軍還沒有頂上的話,那麼今年的豪華品牌冠軍就將和奧迪無緣了,時間緊任務重,Q5L降價是個信號,也是個開始,奧迪準備好了。

其實從產品力來看,Q5L的外觀和尺寸都有了明顯的提升和優化,改動稱得上「大刀闊斧」,軸距更是加長至2908mm,雖然和同級GLC和X3相比還有一定差距,但是對比老款Q5來看有不小的提升。外觀更是不必多提,質感和時尚感有了明顯的提升。

可是銷量卻做不得假,從數據來看變得更好看的Q5L單挑不起大樑,銷量表現始終平平。雖說奧迪品牌車型銷量走勢往往都是低開高走,但是Q5L上市一年左右的時間,始終沒什麼起色,終於在6月迎來了翻身。

從6月奧迪給出的數據來看,品牌銷量近6萬,國產車型佔比破5萬,同比增幅超兩位數,其中Q5L更是貢獻了將近1/3的份額,月銷14194輛,同比大增64.8%。這對於Q5L上市近一年來說,這個銷量都是比較罕見的。為什麼會有如此大的增幅?原因和加長有關係但是和降價更有關係。

最大的原因就是車型降價了。恰逢國五國六交替,從豪華品牌到家用車領域,無一例外都開啟了降價清庫存模式,奧迪品牌也藉由這個機會,給競爭力「下滑」的Q5L一個台階,順勢降價,力度也很空前。這款車目前終端優惠在7萬左右,裸車從38.58萬的指導價降到32萬上下,部分地區甚至跌至28萬,可以說非常有吸引力,其他車型降幅甚至更大。

在國六排放登場之際,不少品牌攜帶旗下的國五車型,靠着空前的降價力度,狠狠的火了一把。尤其是豪華市場,比如凱迪拉克,已經和「降價」「清倉」等標籤難分難捨,而從銷量數據來看,也的確有明顯的提升。藉由這股降價風,這款車終於找到了「合適」的台階,剛上市一年左右的豪華SUV個別車型猛降7萬甚至更高,銷量也難得的突破了萬輛。

在這個價位上,Q5L被人詬病的四驅系統和托森差速器,還有8AT變雙離合的種種改動,都變得沒那麼重要,至少對看中空間和顏值,並且注重性價比,想要抄底購車的消費者來說,現如今下手的確是個好時機,所以也不難理解為什麼在今年的6月Q5L就突然如同重獲新生一般,沒有賣不出去的車,只有不夠低的價格。

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