雷克薩斯在華南市場銷量達到3.6萬輛

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對此,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時也表示,“雷克薩斯遲遲不國產,一是其銷量規模尚不能滿足國產化的要求,二是豐田向來作風偏保守。但隨著中國市場對於汽車在環境、法規等方面要求的不斷升級,只有儘快國產化才能最大滿足相關要求。”

6月11日,隨著一輛LS 500h交付用戶,雷克薩斯在中國市場正式完成第100萬輛汽車交付。雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁表示,“進入中國市場以來,雷克薩斯始終著眼健康、可持續的發展。比起銷量,雷克薩斯更看重銷售質量。”

歷經14年的耕耘,雷克薩斯實現了100萬輛的銷售成績,這既是雷克薩斯在中國市場的里程碑,更將成為其新的起點。期待雷克薩斯在“後百萬輛”時代能夠有更為上佳的表現。

上海和凌雷克薩斯4S店內硬件全面升級 郭躍攝

值得註意的是,相比於高檔車市場頭部企業——奧迪、奔馳、寶馬等的均衡佈局,ES的熱銷卻也體現出雷克薩斯其它產品的弱勢。尚未形成全面、強勢產品矩陣的雷克薩斯,只能依靠單款產品支撐銷量,無疑也將面臨潛在的市場風險。同時,國產化的缺失,也令雷克薩斯更容易損失潛在客戶。以UX為例,記者在走訪中得知,無論何種配置和顏色,都需要下訂單後才能生產,因此提車周期也長達3個月之久,從而令很多消費者望而卻步。

其中,全新ES無疑是雷克薩斯家族最“閃耀”的明星。全新ES上市後,銷量迅速走高。4月,ES銷量達到10629輛,占雷克薩斯當月總銷量的48.67%。經濟日報-中國經濟網向記者在走訪北京一家雷克薩斯4S店時發現,周末早晨剛過9:30,雷克薩斯4S店內看車的客戶已經絡繹不絕,而絕大多數消費者都是在詢問ES車型。

對此,雷克薩斯也在做出改善,不斷加強對品牌的打造。2017年,雷克薩斯發佈全新品牌口號“領未見·探非凡”,並從傳統的高檔汽車品牌,向更加感性、充滿精彩體驗的豪華生活方式品牌全面進化,滿足中國新一代消費群體更為個性、多元化的消費需求。

雷克薩斯雙旗艦車型全新LS和LC 郭躍攝

雷克薩斯在華第100萬輛汽車交付現場 郭躍攝

雷克薩斯4S店內消費者絡繹不絕 郭躍攝

值得註意的是,雷克薩斯目前在產品上主要依靠ES的熱銷,且華南市場占據其近半數銷量,“偏科”現象較為明顯。相比ABB等高檔車市場頭部企業的均衡佈局,雷克薩斯在產品、品牌等方面仍有著一定的提升空間。

其中,本次“雷克薩斯第100萬輛車交付”活動的舉辦地——上海和凌雷克薩斯4S店就是其在品牌塑造方面的成果之一。相比於傳統的4S店,該家店鋪無論在展廳設計、佈局,亦或是在工作人員服務水平方面,都有著明顯的提升,從而為用戶與潛在消費者展現出雷克薩斯品牌的新主張。記者在探訪中,也發現一家位於北京的雷克薩斯4S店同樣正在升級改造中。

此外,數據顯示,1-5月,雷克薩斯在華南市場銷量達到3.6萬輛,占其全國總銷量的47%,可見,雷克薩斯的市場認可度同樣存在“偏科”現象。

產品表現的強弱不均,其實是其品牌力缺失的表現。尤其作為擁有奢侈品屬性的高檔車品牌,雷克薩斯的旗艦車型LS還遠不能與ABB同級別產品抗衡。崔東樹認為,“日系車的優勢並不在高端產品方面。此外,雖然目前雷克薩斯銷量不斷攀升,但在相對穩定的市場中,沒有新的契機,銷量的增長很難轉化為品牌力的提升。”

從產品來看,目前,雷克薩斯已向中國市場引入11大系列18款車型,雙旗艦車型全新LS和LC、中大型豪華行政級轎車全新ES、都市SUV全新UX等新產品的先後上市,以及中大型SUV新款RX和RX L、豪華商務MPV車型LM的預期引入,更令雷克薩斯在各個細分市場的佈局日趨豐富。

今年以來,在車市下滑幅度持續擴大的環境下,雷克薩斯4月在華銷量達到21839輛,單月銷量首次突破兩萬輛大關,並超越同期的美國市場;其1-5月累計銷量則接近7.6萬輛,同比增長27%;併在中國市場達成累計交付百萬輛汽車。

歷經14年耕耘,雷克薩斯迎來“百萬輛”的歷史性時刻,這既是雷克薩斯在中國市場的里程碑,更將成為其新的起點。